更新于 2026-10-15 · WattSourcing 采购团队 · 数据来自亿纬锂能公开规格
- 所有锂电芯和锂电池都属于 9 类危险品。UN 编号取决于化学体系和包装方式：锂离子为 UN3480/3481，锂金属为 UN3090/3091。
- 瓦时（Wh）额定值决定规则松紧。锂离子电芯超过 20 Wh、电池超过 100 Wh 即为完全受控；314Ah 磷酸铁锂电芯（1,004.8 Wh）一定属于完全受控。
- 电芯或电池型号必须通过 UN38.3 八项测试才能运输，且供应链上必须能提供 UN38.3 测试摘要。
- 空运时，单独运输的锂离子电池（UN3480）只能上货机，荷电状态不超过 30%。自 2026 年 1 月 1 日起，与设备包装在一起的 2.7 Wh 以上电池（UN3481）也强制执行 30% 限值。
- 大电芯、模组和家储电池通常按 IMDG 规则海运。欧洲的小批量急单可从欧盟仓发货，避免跨境危险品运输。
锂电芯和锂电池是国际货运中管控最严的货物之一。UN 编号写错、缺少测试摘要或标签不对，都可能在机场或港口被拒收，延误数周甚至被罚款。本文以我们供应的亿纬锂能产品为例，讲解从中国采购电芯、模组、家储电池或便携电源时，进口商需要了解的运输规则。
为什么锂电池属于危险品
锂电池在很小的空间里储存大量能量，并含有易燃电解液。一旦短路、挤压或过热，可能发生热失控。因此《联合国关于危险货物运输的建议书》把所有锂电芯和锂电池列为第 9 类杂项危险品，各种运输方式都要遵守：空运执行 IATA《危险品规则》，海运执行《国际海运危险货物规则》（IMDG Code），陆运和铁路执行 ADR、RID 及各国规定。
第一步：确定 UN 编号
| UN 编号 | 描述 | 典型产品 |
|---|---|---|
| UN3480 | 单独运输的锂离子电池（含电芯） | 磷酸铁锂和三元电芯、模组、不带设备单独发运的家储电池 |
| UN3481 | 与设备包装在一起或安装在设备中的锂离子电池 | 便携储能电源、带电池的工具、附备用电池的设备 |
| UN3090 | 单独运输的锂金属电池（含电芯） | ER14505、CR2032 等锂亚硫酰氯和锂锰原电池 |
| UN3091 | 与设备包装在一起或安装在设备中的锂金属电池 | 装有原电池的表计、定位器和传感器 |
| UN3536 | 安装在货物运输单元中的锂电池 | 集装箱式储能系统 |
磷酸铁锂和三元电芯都属于锂离子电池。便携储能电源属于“安装在设备中”的锂离子电池（UN3481）。ER 和 CR 原电池属于锂金属电池（UN3090/UN3091）。ER+SPC 复合电池由锂金属电池和小型锂离子电容器组成，其分类请以供应商提供的运输鉴定为准。
第二步：计算瓦时额定值
锂离子电池的规则按瓦时（Wh）额定值划分：标称电压 × 额定容量。部分运输方式下，不超过 20 Wh 的电芯和不超过 100 Wh 的电池可适用较宽松的“小型电池”条款；超过这一数值即为完全受控的 9 类危险品。锂金属电池对应的限值为每颗电芯锂含量 1 g、每个电池 2 g。
| 产品 | 计算 | 瓦时 | 结论 |
|---|---|---|---|
| 21700 40P 电芯 | 3.6 V × 4.0 Ah | 14.4 Wh | 小型电芯（≤ 20 Wh） |
| 18V 工具电池包，5 × 21700 40P | 18 V × 4.0 Ah | 72 Wh | 小型电池（≤ 100 Wh） |
| C40 磷酸铁锂电芯 | 3.2 V × 20 Ah | 64 Wh | 完全受控（电芯超过 20 Wh） |
| MB31 磷酸铁锂电芯 | 3.2 V × 314 Ah | 1,004.8 Wh | 完全受控 |
| EVE-LVW-5.0 家储电池 | 51.2 V × 100 Ah | 5,120 Wh | 完全受控 |
| MY24 便携电源 | 设备内置 2,048 Wh 电池 | 2,048 Wh | 完全受控（UN3481） |
因此，储能电芯、模组和家储电池的 B2B 货物大多属于完全受控的 9 类危险品。危险品包装、标签和申报应从一开始就纳入计划，而不是事后补救。
第三步：UN38.3——每种电池型号都必须通过的测试
任何锂电芯或锂电池型号在运输前，都必须通过联合国《试验和标准手册》第 38.3 节规定的测试。测试针对电芯和电池的设计型号，而不是每批货物：
| 测试项目 | 模拟的情况 |
|---|---|
| T1 高度模拟 | 非增压货舱的低气压 |
| T2 温度试验 | 快速、剧烈的温度变化 |
| T3 振动 | 运输途中的振动 |
| T4 冲击 | 装卸过程中的撞击 |
| T5 外部短路 | 正负极之间短路 |
| T6 撞击 / 挤压 | 电芯受到机械损伤 |
| T7 过充电 | 可充电电池遇到充电器故障 |
| T8 强制放电 | 多节电池组中的电芯反极 |
厂家还必须在供应链中提供 UN38.3 测试摘要，注明电芯或电池型号、测试实验室、通过的测试项目和质量管理体系。采购时，请索取该型号的完整 UN38.3 报告和测试摘要，并核对型号、容量和瓦时与实际到货一致。用已测试电芯组装的电池属于新的电池设计，需要单独进行 UN38.3 测试。
第四步：空运还是海运？
空运
- UN3480（单独运输的锂离子电池）禁止上客机，只能上货机，荷电状态不得超过额定容量的 30%。
- UN3481（与设备包装在一起）：2026 版 IATA《危险品规则》规定，自 2026 年 1 月 1 日起，2.7 Wh 以上的电池强制执行 30% 荷电状态限值。
- 损坏、有缺陷或被召回的电池禁止空运。
- 空运适合样品和小批量电芯急单。大电芯、模组和家储电池空运成本高，往往也不现实。
海运
- 海运执行 IMDG 规则。船公司必须接受危险品订舱，部分船公司、港口和航线还有额外限制或附加费。
- 货物需按要求使用联合国规格包装，每件包装上贴 9 类锂电池标签、标注 UN 编号和运输专用名称，并提交危险货物申报单。
- 整柜的储能电芯、模组、家储电池和便携电源通常走海运。请为危险品订舱审批预留额外时间。
国际快递
国际快递只在已审批的账户下、按其自身规则接收锂电池，这些规则往往比 IATA 更严。寄送样品前，我们会先与快递公司确认可行的方式。
进口商单证清单
- 每个电芯和电池型号的 UN38.3 测试报告和测试摘要。
- 产品的安全数据表（SDS/MSDS）。
- 运输鉴定：注明 UN 编号、运输专用名称、第 9 类、瓦时或锂含量，以及所用包装说明。
- 危险货物申报：空运为托运人危险品申报单，海运为多式联运危险货物申报单。
- 包装资料：需要时提供联合国包装证书，以及标签和标记。
- 空运时的荷电状态声明。
- 目标市场所需的产品认证，例如 IEC 62619、IEC 62133-2、UL 1973、UL 9540A 或 CE 资料，视产品和目的地而定。
在欧盟，《电池法规》（EU）2023/1542 还对首次将电池投放市场的一方规定了注册、标签和回收等义务。请在第一批货到港前与合规顾问确认。
如何降低成本和风险
- 合并发货。危险品费用按票收取，少量大票海运的单颗成本远低于多次小票空运。
- 使用区域库存。亿纬锂能欧盟仓备有 MB31、LF105、LF100LA、LF230、LF304 以及 21700 40P、50E、50PL，欧洲小批量订单可免去跨境危险品运输。详见全球交付。
- 进口电芯、本地组装。电池包组装厂通过海运进口电芯并在当地组装，可避免空运成品电池。
- 订舱前核对单证。大多数延误源于单证与货物不符：发票、UN38.3 摘要和标签上的型号、容量或瓦时不一致。
结论
下单前先确定 UN 编号、计算瓦时、确认具体型号有 UN38.3 报告和测试摘要，并选定运输方式。对于储能电芯和家储电池，这通常意味着按完全受控的 9 类危险品海运。告诉我们型号、数量和目的地，我们会在报价中确认运输方式、单证和交期。
常见问题
磷酸铁锂电池也算危险品吗？
算。磷酸铁锂的热稳定性优于三元，但它仍是锂离子电池，按 UN3480 或 UN3481 列为第 9 类危险品。
UN3480 和 UN3481 有什么区别？
UN3480 指单独运输的锂离子电芯和电池；UN3481 指与设备包装在一起或安装在设备中的锂离子电池，例如便携储能电源。
314Ah 电芯可以空运吗？
只能上货机，按完全受控的 9 类危险品、荷电状态不超过 30% 运输，且需承运人接收。由于成本和限制，大电芯通常走海运。
什么是 UN38.3 测试摘要？
由厂家出具的简短文件，注明电芯或电池型号、通过的测试、测试实验室和质量管理体系。供应链上任何一方索要时都必须能够提供。
用通过 UN38.3 的电芯组装的电池还要再测吗？
需要。UN38.3 针对每种电芯和电池设计。用已测试电芯组装的新电池包设计本身也必须测试，仅对部分由已测试电池组成的组合有有限的豁免。
